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第1章：中國城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展綜述 13
1.1 城市公共汽車客運行業(yè)相關概述 13
1.1.1 城市公共汽車客運行業(yè)的定義 13
1.1.2 城市公共汽車客運行業(yè)的特征 13
（1）公益性質(zhì) 13
（2）區(qū)域壟斷 13
（3）規(guī)模經(jīng)濟 14
（4）優(yōu)先發(fā)展 14
1.1.3 城市公共汽車客運行業(yè)的發(fā)展意義 14
（1）關系國計民生的公益事業(yè) 14
（2）拉動經(jīng)濟增長的重要因素 15
（3）優(yōu)化城市發(fā)展的必要途徑 15
1.2 城市公共汽車客運相關行業(yè)分析 17
1.2.1 客車行業(yè)發(fā)展狀況分析 17
1.2.2 汽車維修行業(yè)發(fā)展分析 17
1.2.3 移動電視行業(yè)發(fā)展分析 18
1.2.4 公共汽車廣告行業(yè)發(fā)展分析 19
1.3 城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 23
1.3.1 公共汽車客運行業(yè)政策環(huán)境分析 23
（1）行業(yè)行政管理 23
（2）行業(yè)相關政策動向 23
（3）行業(yè)“十四五”規(guī)劃解讀 25
1.3.2 公共汽車客運行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析 26
（1）GDP增長情況 26
（2）固定資產(chǎn)投資 27
（3）居民收入情況 27
（4）居民消費支出 29
1.3.3 公共汽車客運行業(yè)社會環(huán)境分析 31
（1）城市人口數(shù)量及結(jié)構 31
（2）城市交通擁堵問題 31
（3）城市環(huán)境污染嚴重 32
（4）城市功能區(qū)域布局 33
1.3.4 公共汽車客運行業(yè)技術環(huán)境分析 33
第2章：中國城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展狀況分析 35
2.1 中國公交客車產(chǎn)銷狀況分析 35
2.1.1 公交客車市場銷量分析 35
（1）公交客車總體銷量分析 35
（2）公交客車分米段銷量分析 36
（3）公交客車分地區(qū)銷量分析 37
（4）公交客車分企業(yè)銷量分析 38
2.1.2 公交客車市場特征分析 39
2.1.3 公交客車未來發(fā)展趨勢及銷量預測 40
（1）新能源公交客車逐漸推廣 40
（2）公交客車安全更加受關注 41
（3）二三線城市公交需求提高 41
（4）“十四五”公交車需求預測 41
2.1.4 公交客車需求市場前景展望 42
2.2 中國城市公共汽車客運建設運營情況 43
2.2.1 中國城市公共交通發(fā)展歷程 43
2.2.2 中國城市道路建設情況分析 44
2.2.3 城市公共汽車客運行業(yè)運營狀況 44
（1）公交站點建設情況 44
（2）公交線路運營情況 45
（3）公共汽車擁有情況 45
（4）公交旅客運輸情況 46
2.2.4 城市公共汽車客運存在的問題 46
2.2.5 城市公共汽車客運行業(yè)競爭格局 48
（1）客車廠商的議價能力 49
（2）消費者的議價能力 49
（3）行業(yè)內(nèi)的競爭者 49
（4）行業(yè)的替代產(chǎn)品 49
（5）潛在進入者的威脅 49
2.3 中國城市公共汽車客運行業(yè)票價分析 50
2.3.1 公共汽車客運主要票價形式分析 50
2.3.2 主要城市公共汽車客運票制分析 50
2.3.3 我國當前公交票制體系存在的問題 50
2.3.4 國外公共汽車客運票制借鑒分析 51
（1）慕尼黑公交票制體系分析 51
1）MVV的車票的種類 52
2）MVV車票區(qū)間劃分 53
3）MVV車票的定價原則 53
4）MVV公交車票定價情況 54
（2）首爾公交票制改革分析 55
第3章：中國城市公共汽車客運行業(yè)經(jīng)營模式分析 56
3.1 國內(nèi)外公共汽車客運經(jīng)營模式分析 56
3.1.1 拍賣線路經(jīng)營權模式 56
（1）模式使用范圍 56
（2）模式優(yōu)缺點分析 56
（3）模式案例分析 56
3.1.2 拍賣公共交通公司模式 57
（1）模式使用范圍 57
（2）模式優(yōu)缺點分析 57
（3）模式案例分析 57
3.1.3 向政府買線經(jīng)營模式 57
（1）模式使用范圍 57
（2）模式優(yōu)缺點分析 57
（3）模式案例分析 58
3.1.4 引進外資股份制改造模式 58
（1）模式使用范圍 58
（2）模式優(yōu)缺點分析 58
（3）模式案例分析 59
3.1.5 政府補貼并擔任市場監(jiān)督模式 59
（1）模式使用范圍 60
（2）模式優(yōu)缺點分析 60
（3）模式案例分析 60
3.2 城市公共汽車客運區(qū)域運營模式分析 61
3.2.1 區(qū)域運營模式基本概念 61
（1）單線運營模式 61
（2）區(qū)域運營模式 61
3.2.2 車輛運營及效率分析 62
（1）車輛運營模式 62
（2）運營效率分析 63
3.2.3 區(qū)域運營的作業(yè)技術 63
（1）調(diào)度計劃技術 63
（2）現(xiàn)場調(diào)度技術 64
3.2.4 區(qū)域運營的應用條件 64
3.3 國內(nèi)典型城市公交行業(yè)運營模式分析 65
3.3.1 香港公共汽車客運運營模式分析 65
（1）香港公共交通基本情況 65
（2）市場準入機制的改革 65
（3）公交運營企業(yè)產(chǎn)權情況 65
（4）公交服務的保障與監(jiān)管 66
（5）香港公交模式特征分析 67
3.3.2 北京公共汽車客運運營模式分析 68
（1）北京公共交通基本情況 68
（2）北京公交票制改革背景 68
（3）公交運營企業(yè)產(chǎn)權情況 69
（4）公交運營票價機制改革 69
（5）公交服務的保障與監(jiān)管 69
（6）北京公交模式特征分析 69
3.3.3 深圳公共汽車客運運營模式分析 70
（1）深圳公共交通基本情況 71
（2）市場準入機制的改革 71
（3）公交運營企業(yè)產(chǎn)權情況 71
（4）公交運營票價機制改革 72
（5）公交服務的保障與監(jiān)管 72
（6）深圳公交模式特征分析 74
3.3.4 北深港公交運營模式比較分析 74
3.4 公共汽車客運服務模式及改善策略分析 75
3.4.1 公共汽車客運服務模式內(nèi)涵分析 75
（1）公交服務標準 75
（2）出行者的特征 76
（3）公交服務環(huán)境 76
（4）公交服務技術 76
3.4.2 出行者特征對公交服務模式影響分析 77
3.4.3 公共汽車客運服務模式改善策略分析 79
第4章：城市公共汽車客運行業(yè)改革經(jīng)驗分析 81
4.1 中國公共汽車客運市場化改革分析 81
4.1.1 公共汽車客運市場化改革的困局 81
（1）產(chǎn)權關系不明確 81
（2）補貼機制不合理 82
（3）價格機制不合理 82
（4）行業(yè)缺乏競爭力 82
4.1.2 公共汽車客運市場化改革的動因分析 83
（1）城鎮(zhèn)化使公交客運供給短缺 83
（2）國有公交客運企業(yè)改革滯后 83
（3）減輕政府部門的財政負擔 84
4.1.3 公共汽車客運市場化改革模式分析 84
（1）服務承包合同模式分析 84
（2）租賃承包經(jīng)營模式分析 85
（3）線路特許權經(jīng)營模式 85
（4）股份化改造模式分析 86
4.2 韓國首爾公共汽車客運改革經(jīng)驗分析 86
4.2.1 首爾公共汽車客運改革背景分析 86
（1）首爾公交系統(tǒng)改革總體概述 87
（2）首爾公交系統(tǒng)改革背景分析 87
1）改革前的首爾交通狀況 87
2）私家車擁有量急劇增長 88
3）交通擁堵以及環(huán)境惡化 88
4）公交車市場份額下滑 88
（3）首爾公交系統(tǒng)改革決定因素分析 89
1）公交系統(tǒng)改革的外部因素 89
1、社會經(jīng)濟因素 89
2、交通政策因素 89
3、道路網(wǎng)絡因素 90
4、城市環(huán)境因素 90
5、公交行業(yè)因素 90
2）公交系統(tǒng)改革的內(nèi)部因素 90
1、公交乘客因素 90
2、服務質(zhì)量因素 90
3、運營管理因素 91
4、公交公司因素 91
4.2.2 首爾公交系統(tǒng)主要改革項目分析 92
（1）公交系統(tǒng)改革計劃 92
（2）公交管理機構改革 93
（3）公交收費系統(tǒng)改革 94
（4）公交基礎設施改革 95
（5）公交管理技術創(chuàng)新 96
1）新智能卡系統(tǒng) 96
2）公交管理系統(tǒng) 97
（6）乘客乘車環(huán)境改革 98
4.2.3 首爾公交系統(tǒng)改革成效總結(jié)分析 98
（1）運行效率變化情況 98
（2）市場份額變化情況 99
（3）管理體制變化情況 99
（4）基礎設施變化情況 100
（5）管理技術變化情況 101
（6）公交服務變化情況 101
4.2.4 首爾公交改革經(jīng)驗總結(jié)分析 103
4.3 其他國家及地區(qū)公共汽車客運改革經(jīng)驗分析 104
4.3.1 英國公交市場化改革分析 104
4.3.2 法國公交市場化改革分析 105
4.3.3 美國公交市場化改革分析 105
4.3.4 香港公交市場化改革分析 106
4.4 國外及香港對公交改革成功經(jīng)驗 106
4.4.1 國家立法為改革提供法律保障 106
4.4.2 政府對行業(yè)實行公交補貼機制 107
4.4.3 成立相對獨立性的監(jiān)督管理機構 108
第5章：中國城市快速公交(BRT)發(fā)展情況分析 109
5.1 快速公交(BRT)發(fā)展綜述 109
5.1.1 快速公交(BRT)相關定義 109
5.1.2 快速公交(BRT)系統(tǒng)特征 109
5.1.3 快速公交(BRT)功能定位 109
（1）架構城市公共交通體系 109
（2）一體化公交系統(tǒng)的組成部分 109
（3）緩解少數(shù)交通走廊交通壓力 110
（4）引導新的客流增長方向 110
（5）引導城市土地合理利用 110
（6）軌道交通的外圍延線 110
5.2 中國快速公交(BRT)發(fā)展情況分析 111
5.2.1 中國BRT發(fā)展狀況分析 111
5.2.2 中國BRT線路建設情況分析 113
（1）中國主要城市BRT建設歷程 113
（2）主要城市BRT線路建設現(xiàn)狀 114
（3）主要城市BRT線路建設規(guī)劃 115
5.2.3 中國BRT車站建設情況分析 115
5.2.4 BRT公交車輛產(chǎn)銷狀況分析 117
5.3 國外快速公交(BRT)發(fā)展情況分析 118
5.3.1 巴西庫里蒂巴BRT成功經(jīng)驗分析 118
（1）庫里蒂巴BRT的發(fā)展歷程 118
（2）庫里蒂巴BRT的線路特征 118
（3）庫里蒂巴BRT的車站設置 119
（4）庫里蒂巴BRT的客流狀況 119
（5）庫里蒂巴BRT對城市建設的作用 119
5.3.2 哥倫比亞波哥大BRT建設經(jīng)驗 120
（1）波哥大BRT建設思路 120
（2）波哥大BRT基礎設施 121
（3）波哥大BRT運營系統(tǒng) 121
（4）波哥大BRT售票方式 122
（5）波哥大BRT管理機構 122
（6）波哥大BRT建設歷程 122
5.3.3 國外快速公交(BRT)實施成效分析 124
5.3.4 國外快速公交(BRT)發(fā)展經(jīng)驗借鑒 125
（1）規(guī)劃開發(fā) 125
（2）建設管理 126
（3）項目投融資 127
（4）運營管理 127
第6章：中國城市智能公交系統(tǒng)發(fā)展狀況分析 129
6.1 城市智能公交系統(tǒng)的發(fā)展概況 129
6.1.1 智能公交系統(tǒng)的相關概述 129
（1）智能公交系統(tǒng)的定義 129
（2）智能公交系統(tǒng)的作用 129
（3）智能公交系統(tǒng)的組成 129
6.1.2 智能公交系統(tǒng)發(fā)展的緣由 130
（1）適應高速增長的機動車數(shù)量 130
（2）滿足快節(jié)奏城市生活的需要 131
（3）解決高密度交通參與者的需要 131
6.1.3 城市公交智能化發(fā)展歷程 132
6.1.4 城市公交智能化發(fā)展特點 132
6.1.5 主要城市智能公交建設情況 134
6.2 智能公交系統(tǒng)的用戶需求分析 139
6.2.1 公交運營調(diào)度和車隊管理 140
（1）車輛自動定位系統(tǒng) 140
（2）公交運營軟件系統(tǒng) 141
（3）交通信號優(yōu)先控制系統(tǒng) 141
6.2.2 提升運營管理水平 141
（1）公交IC卡系統(tǒng) 141
（2）營運數(shù)據(jù)統(tǒng)計 141
（3）運營監(jiān)督管理 142
（4）服務糾紛處理 142
（5）事故責任認定 142
6.2.3 公交出行信息服務系統(tǒng) 142
（1）車上公交信息系統(tǒng) 142
（2）綜合乘客信息系統(tǒng) 143
（3）出行前公交信息系統(tǒng) 143
（4）車站/路邊公交信息系統(tǒng) 143
6.2.4 公交安保系統(tǒng) 143
（1）公交場站視頻監(jiān)控系統(tǒng) 143
（2）公交車視頻監(jiān)控系統(tǒng) 144
6.3 智能公交系統(tǒng)的主要產(chǎn)品分析 144
6.3.1 智能公交系統(tǒng)市場容量 144
6.3.2 電子站牌市場分析 144
（1）電子站牌發(fā)展情況 144
（2）主要城市電子站牌應用 145
（3）電子站牌推廣影響因素 147
6.3.3 公交IC卡市場分析 148
（1）公交IC卡普及情況分析 148
（2）手機公交IC卡應用情況 148
（3）公交IC卡應用前景分析 149
第7章：中國重點城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 150
7.1 北京市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 150
7.1.1 北京市公共汽車客運發(fā)展基礎 150
（1）城市道路建設情況 150
（2）人口數(shù)量及結(jié)構 150
（3）私人汽車發(fā)展情況 152
（4）其他公交運輸發(fā)展 152
（5）行業(yè)發(fā)展基礎評析 153
7.1.2 北京市公共汽車客運運營情況 153
（1）相關政策法規(guī) 153
（2）發(fā)展規(guī)模分析 153
（3）運營票價分析 154
（4）競爭格局分析 154
7.1.3 北京市公共汽車客運需求分析 154
7.2 上海市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 154
7.2.1 上海市公共汽車客運發(fā)展基礎 154
（1）城市道路建設情況 154
（2）人口數(shù)量及結(jié)構 155
（3）私人汽車發(fā)展情況 155
（4）其他公交運輸發(fā)展 156
（5）行業(yè)發(fā)展基礎評析 156
7.2.2 上海市公共汽車客運運營情況 156
（1）相關政策法規(guī) 156
（2）發(fā)展規(guī)模分析 156
（3）運營票價分析 157
（4）競爭格局分析 157
7.2.3 上海市公共汽車客運需求分析 157
7.3 廣州市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 157
7.3.1 廣州市公共汽車客運發(fā)展基礎 157
（1）城市道路建設情況 157
（2）人口數(shù)量及結(jié)構 158
（3）私人汽車發(fā)展情況 158
（4）其他公交運輸發(fā)展 159
（5）行業(yè)發(fā)展基礎評析 159
7.3.2 廣州市公共汽車客運運營情況 159
（1）相關政策法規(guī) 159
（2）發(fā)展規(guī)模分析 160
（3）運營票價分析 160
（4）競爭格局分析 160
7.3.3 廣州市公共汽車客運需求分析 160
7.4 深圳市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 160
7.4.1 深圳市公共汽車客運發(fā)展基礎 160
（1）城市道路建設情況 161
（2）人口數(shù)量及結(jié)構 161
（3）私人汽車發(fā)展情況 161
（4）其他公交運輸發(fā)展 162
（5）行業(yè)發(fā)展基礎評析 162
7.4.2 深圳市公共汽車客運運營情況 162
（1）相關政策法規(guī) 162
（2）發(fā)展規(guī)模分析 163
（3）運營票價分析 163
（4）競爭格局分析 164
7.4.3 深圳市公共汽車客運需求分析 164
7.5 天津市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 164
7.5.1 天津市公共汽車客運發(fā)展基礎 164
（1）城市道路建設情況 164
（2）人口數(shù)量及結(jié)構 164
（3）私人汽車發(fā)展情況 165
（4）其他公交運輸發(fā)展 165
（5）行業(yè)發(fā)展基礎評析 165
7.5.2 天津市公共汽車客運運營情況 165
（1）相關政策法規(guī) 165
（2）發(fā)展規(guī)模分析 166
（3）運營票價分析 166
（4）競爭格局分析 166
7.5.3 天津市公共汽車客運需求分析 166
7.6 重慶市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 167
7.6.1 重慶市公共汽車客運發(fā)展基礎 167
（1）城市道路建設情況 167
（2）人口數(shù)量及結(jié)構 167
（3）私人汽車發(fā)展情況 167
（4）其他公交運輸發(fā)展 167
（5）行業(yè)發(fā)展基礎評析 167
7.6.2 重慶市公共汽車客運運營情況 168
（1）相關政策法規(guī) 168
（2）發(fā)展規(guī)模分析 168
（3）運營票價分析 168
（4）競爭格局分析 168
7.6.3 重慶市公共汽車客運需求分析 169
7.7 南京市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 169
7.7.1 南京市公共汽車客運發(fā)展基礎 169
（1）城市道路建設情況 169
（2）人口數(shù)量及結(jié)構 169
（3）私人汽車發(fā)展情況 169
（4）其他公交運輸發(fā)展 170
（5）行業(yè)發(fā)展基礎評析 170
7.7.2 南京市公共汽車客運運營情況 170
（1）相關政策法規(guī) 170
（2）發(fā)展規(guī)模分析 170
（3）運營票價分析 170
（4）競爭格局分析 171
7.7.3 南京市公共汽車客運需求分析 171
7.8 武漢市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 171
7.8.1 武漢市公共汽車客運發(fā)展基礎 171
（1）城市道路建設情況 171
（2）人口數(shù)量及結(jié)構 171
（3）私人汽車發(fā)展情況 172
（4）其他公交運輸發(fā)展 172
（5）行業(yè)發(fā)展基礎評析 172
7.8.2 武漢市公共汽車客運運營情況 172
（1）相關政策法規(guī) 172
（2）發(fā)展規(guī)模分析 173
（3）運營票價分析 173
（4）競爭格局分析 173
7.8.3 武漢市公共汽車客運需求分析 173
7.9 成都市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 173
7.9.1 成都市公共汽車客運發(fā)展基礎 173
（1）城市道路建設情況 173
（2）人口數(shù)量及結(jié)構 174
（3）私人汽車發(fā)展情況 174
（4）其他公交運輸發(fā)展 174
（5）行業(yè)發(fā)展基礎評析 174
7.9.2 成都市公共汽車客運運營情況 174
（1）相關政策法規(guī) 174
（2）發(fā)展規(guī)模分析 175
（3）運營票價分析 175
（4）競爭格局分析 175
7.9.3 成都市公共汽車客運需求分析 175
第8章：城市公共汽車客運行業(yè)領先企業(yè)經(jīng)營狀況分析 177
8.1 大眾交通(集團)股份有限公司 177
8.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 177
8.1.2 主要經(jīng)濟指標分析 177
8.1.3 企業(yè)盈利能力分析 178
8.1.4 企業(yè)運營能力分析 179
8.1.5 企業(yè)償債能力分析 180
8.1.6 企業(yè)發(fā)展能力分析 180
8.1.7 企業(yè)組織架構分析 181
8.1.8 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 181
8.1.9 企業(yè)投資兼并與重組分析 182
8.1.10 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 182
8.2 南京中北(集團)股份有限公司 182
8.2.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 182
8.2.2 主要經(jīng)濟指標分析 183
8.2.3 企業(yè)盈利能力分析 184
8.2.4 企業(yè)運營能力分析 185
8.2.5 企業(yè)償債能力分析 185
8.2.6 企業(yè)發(fā)展能力分析 186
8.2.7 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 186
8.2.8 企業(yè)投資兼并與重組分析 186
8.2.9 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 187
8.3 上海巴士公交(集團)有限公司 187
8.3.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 187
8.3.2 企業(yè)運營情況分析 187
8.3.3 企業(yè)組織架構分析 188
8.3.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 188
8.3.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 189
8.4 北京公共交通控股(集團)有限公司 189
8.4.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 189
8.4.2 企業(yè)運營情況分析 189
8.4.3 企業(yè)組織架構分析 189
8.4.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 190
8.4.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 190
8.5 廣州市第一巴士有限公司 191
8.5.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 191
8.5.2 企業(yè)運營情況分析 192
8.5.3 企業(yè)組織架構分析 192
8.5.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 192
第9章：中國城市公共汽車客運行業(yè)投融資與信貸分析 252
9.1 中國城市公共汽車客運行業(yè)風險分析 252
9.1.1 行業(yè)經(jīng)濟風險分析 252
9.1.2 行業(yè)政策風險分析 252
9.1.3 行業(yè)技術風險分析 252
9.1.4 行業(yè)供求風險分析 252
9.1.5 行業(yè)財務風險分析 253
9.1.6 行業(yè)關聯(lián)行業(yè)風險分析 253
9.2 中國城市公共汽車客運行業(yè)收益模式分析 254
9.2.1 政府財政補貼 254
9.2.2 票價收入及特征 254
9.2.3 廣告收入及特征 254
9.2.4 其他副業(yè)收入 255
9.3 中國城市公共汽車客運行業(yè)投融資模式分析 255
9.3.1 城市公共汽車客運投融資需求分析 255
9.3.2 城市公共汽車客運投融資模式分析 256
（1）政府財政支持 256
（2）銀行機構貸款 256
（3）證券市場融資 256
（4）企業(yè)融資租賃 257
（5）公交項目融資 257
（6）民間資本融資 258
9.3.3 美國公共汽車客運投融資模式及啟示 258
（1）美國公共汽車客運投融資模式 258
（2）美國公共汽車客運投融資啟示 261

圖表目錄
圖表1：公共汽車客運移動電視與傳統(tǒng)電視節(jié)目對比 18
圖表2：世通華納、華視傳媒及巴士在線基本情況比較表 19
圖表3：2014-2021年城市公共交通行業(yè)主要政策匯總 24
圖表4：2012-2020年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度(單位：億元，%) 26
圖表5：2012-2020年全社會固定資產(chǎn)投資及其增速(單位：億元，%) 27
圖表6：2012-2020年中國農(nóng)村居民人均純收入及其實際增長速度(單位：元，%) 28
圖表7：2012-2020年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其實際增長速度(單位：元，%) 28
圖表8：2018-2020年中國居民消費者價格指數(shù)同比增長情況(單位：%) 29
圖表9：2012-2020年社會消費品零售總額及其增速(單位：億元，%) 30
圖表10：2020年年末中國人口數(shù)及其構成(單位：萬人，%) 31
圖表11：2011-2021年中國公交客車銷售增幅(單位：輛) 35
圖表12：2021年1-9月中國功能用途客車銷售增幅(單位：%) 36
圖表13：2020年-2021年9月公交客車分米數(shù)累計銷量情況(單位：輛，%) 36
圖表14：2013年-2021年前五月十大城市公交客車11-12米累計銷量情況(單位：輛) 37
圖表15：2020年-2021年前四月主要公交客車企業(yè)銷量(單位：輛，%) 38
圖表16：2020年-2021年9月主流企業(yè)中輕型公交出口增長統(tǒng)計(單位：%) 39
圖表17：2013-2021年9月新能源客車車型銷售統(tǒng)計圖(單位：輛) 39
圖表18：2013-2021年前四月公交車單輛銷售平均價格分析圖(單位：萬元) 40
圖表19：全國城市道路建設情況比較(單位：平方米，億平方米，公里，萬公里) 44
圖表20：2020年中國城市公共汽電車運營車輛(單位：萬輛) 46
圖表21：2020年中國城市客運系統(tǒng)完成客運量構成(單位：%) 46
圖表22：MVV車票種類構成圖 52
圖表23：短時停留的乘客利用公共交通的費用情況(單位：歐元/次出行) 54
圖表24：相對長期利用公共交通的居民利用公共交通的票價情況(單位：歐元/人?6?1天) 54
圖表25：單線運營模式示意圖 61
圖表26：區(qū)域運營模式示意圖 62
圖表27：區(qū)域模式下兩條路行車時刻表 62
圖表28：香港專營巴士公司情況表(單位：條) 65
圖表29：香港北京深圳三地公交運營模式比較 74
圖表30：公共交通服務標準指標 75
圖表31：公交服務模式4維度模型圖 76
圖表32：改革前首爾各種公共交通模式市場份額變化(單位：百萬人次) 88
圖表33：改革前首爾公交系統(tǒng)主要問題 91
圖表34：首爾公交改革的計劃安排 92
圖表35：公交系統(tǒng)改革公民委員會會員組成結(jié)構 93
圖表36：改革前后首爾公交票價票制比較(單位：韓元) 94
圖表37：首爾新智能卡系統(tǒng)的基礎設施 96
圖表38：首爾公交管理系統(tǒng)構成 97
圖表39：首爾交通運營和信息服務(TOPIS)的作用 97
圖表40：首爾公交改革前后效果對比(單位：千人，min，km/h) 99
圖表41：首爾改革前后地鐵和公交汽車乘客人數(shù)的變化(單位：千人/天) 99
圖表42：改革前后主要走廊的車輛行駛速度(單位：km，km/h，%) 100
圖表43：新公交管理系統(tǒng) 101
圖表44：改革前后公交車交通事故數(shù)(單位：起，人，%) 102
圖表45：改革前后公交車交通能源與污染(單位：起，噸，m3) 102
圖表46：改革前后公眾的投訴次數(shù)(單位：次) 103
圖表47：PPP模式結(jié)構圖 105
圖表48：2007-2020年北京地區(qū)常住人口年均增量(單位：萬人，%) 150
圖表49：2020年北京地區(qū)人口分布(單位：萬人，人/平方公里) 151
圖表50：2020年上海地區(qū)常住人口情況(單位：萬人，%) 155
圖表51：2013-2020年上海地區(qū)汽車保有量(單位：萬輛) 155
圖表52：廣州地區(qū)常住人口(單位：萬人) 158
圖表53：2014-2020年廣州地區(qū)民用汽車擁有量走勢圖(單位：萬輛) 158
圖表54：2020年末深圳分區(qū)常住人口(單位：萬人) 161
圖表55：2014-2020年深圳地區(qū)民用汽車擁有量(單位：輛) 162
圖表56：2020年深圳地區(qū)公共交通情況(單位：條，公里，輛，%) 162
圖表57：2011-2020年深圳地區(qū)公路客運量(單位：萬人) 163
圖表58：2020年大眾交通(集團)股份有限公司與實際控制人之間的產(chǎn)權及控制關系方框圖 177
圖表59：2015-2020年大眾交通(集團)股份有限公司主要經(jīng)濟指標分析(單位：萬元) 178
圖表60：2020年大眾交通(集團)股份有限公司主營業(yè)務地區(qū)分布(單位：萬元，%) 178
圖表61：2015-2020年大眾交通(集團)股份有限公司盈利能力分析(單位：%) 178
圖表62：2020年大眾交通(集團)股份有限公司主營業(yè)務產(chǎn)品情況表(單位：元，%) 179
圖表63：2015-2020年大眾交通(集團)股份有限公司運營能力分析(單位：次) 179
圖表64：2015-2020年大眾交通(集團)股份有限公司償債能力分析(單位：%，倍) 180
圖表65：2015-2020年大眾交通(集團)股份有限公司發(fā)展能力分析(單位：%) 180
圖表66：大眾交通(集團)股份有限公司組織結(jié)構圖 181
圖表67：大眾交通(集團)股份有限公司優(yōu)劣勢分析 181
圖表68：2020年南京中北(集團)股份有限公司與實際控制人之間的產(chǎn)權及控制關系方框圖 183
圖表69：2015-2020年南京中北(集團)股份有限公司主要經(jīng)濟指標分析(單位：萬元) 183

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