第1章：中國航空物流行業(yè)發(fā)展背景分析
1.1 中國航空物流行業(yè)研究界定
1.1.1 航空物流行業(yè)定義
1.1.2 航空物流行業(yè)研究方法及數(shù)據(jù)來源說明
1.2 航空物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
1.2.1 行業(yè)政策發(fā)展環(huán)境分析
（1）相關(guān)政策法規(guī)
（2）相關(guān)發(fā)展規(guī)劃
（3）相關(guān)行業(yè)標準
（4）政策環(huán)境對航空物流的影響分析
1.2.2 行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境分析
（1）國際宏觀經(jīng)濟環(huán)境
（2）國內(nèi)宏觀經(jīng)濟環(huán)境
（3）經(jīng)濟環(huán)境對航空物流的影響分析
1.2.3 行業(yè)技術(shù)發(fā)展環(huán)境分析
（1）RFID技術(shù)的應(yīng)用情況
（2）航空IT系統(tǒng)發(fā)展情況
（3）航空貨機相關(guān)機型分析
（4）航空物流裝備技術(shù)應(yīng)用
（5）航空物流供應(yīng)鏈管理應(yīng)用
1.3 中國航空物流關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析
1.3.1 航空運輸業(yè)總體發(fā)展情況
（1）航空貨運總量
（2）航空貨運周轉(zhuǎn)量
（3）航空客運總量
（4）航空客運周轉(zhuǎn)量
（5）航空運輸前景分析
1.3.2 物流行業(yè)總體發(fā)展情況
（1）物流行業(yè)的發(fā)展概況
（2）物流行業(yè)的運行狀況
（3）“十四五”物流行業(yè)的發(fā)展預(yù)測
第2章：國際航空物流行業(yè)發(fā)展狀況分析
2.1 國際航空貨運運行狀況分析
2.1.1 全球航空貨物運輸量分析
2.1.2 全球區(qū)域航空貨運市場分析
（1）航空貨運區(qū)域貨運市場分布
（2）航空貨運區(qū)域市場貨運需求及運力情況
2.1.3 全球航空貨運聯(lián)盟發(fā)展分析
（1）航空聯(lián)盟的相關(guān)概述
（2）航空貨運聯(lián)盟發(fā)展分析
2.2 國際航空物流行業(yè)競爭格局分析
2.2.1 主要航空公司貨運量排名
2.2.2 主要航空公司貨運網(wǎng)絡(luò)布局
2.3 國際主要航空物流企業(yè)經(jīng)營分析
2.3.1 聯(lián)邦快遞（FedEx）經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡介
（2）企業(yè)經(jīng)營情況
（3）企業(yè)擴張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運優(yōu)勢
2.3.2 聯(lián)合包裹（UPS）航空公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡介
（2）企業(yè)經(jīng)營情況
（3）企業(yè)擴張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運優(yōu)勢
2.3.3 國泰航空公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡介
（2）企業(yè)經(jīng)營情況
（3）企業(yè)擴張歷程
（4）企業(yè)業(yè)務(wù)情況
（5）航空貨運優(yōu)勢
2.3.4 大韓航空公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡介
（2）企業(yè)經(jīng)營情況
（3）企業(yè)擴張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運優(yōu)勢
2.3.5 阿聯(lián)酋航空公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡介
（2）企業(yè)經(jīng)營情況
（3）企業(yè)擴張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運優(yōu)勢
2.3.6 德國漢莎航空公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡介
（2）企業(yè)經(jīng)營情況
（3）企業(yè)擴張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運優(yōu)勢
2.3.7 新加坡航空公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡介
（2）企業(yè)經(jīng)營情況
（3）企業(yè)擴張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運優(yōu)勢
2.3.8 盧森堡貨運航空公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡介
（2）企業(yè)擴張歷程
（3）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（4）航空貨運優(yōu)勢
第3章：中國航空物流行業(yè)發(fā)展狀況分析
3.1 航空物流運行狀況分析
3.1.1 航空貨物運輸量分析
3.1.2 航空貨運周轉(zhuǎn)量分析
3.1.3 航空機場業(yè)務(wù)量分析
3.1.4 航空貨機配置情況分析
3.1.5 航空物流運行效率分析
3.1.6 航空貨物運輸種類分析
3.2 航空物流細分環(huán)節(jié)競爭分析
3.2.1 行業(yè)主要細分環(huán)節(jié)分析
（1）運輸環(huán)節(jié)
（2）機場環(huán)節(jié)
（3）代理環(huán)節(jié)
3.2.2 運輸環(huán)節(jié)競爭狀況分析
（1）主要運輸企業(yè)分析
（2）航運飛機配置情況
（3）貨運收入情況分析
（4）貨運實力比較分析
3.2.3 機場環(huán)節(jié)競爭狀況分析
（1）主要航空機場布局
（2）機場貨物吞吐量分析
（3）機場貨運設(shè)施建設(shè)
3.2.4 代理環(huán)節(jié)競爭狀況分析
（1）主要貨運代理企業(yè)
（2）貨代企業(yè)議價能力
3.3 航空物流銷售渠道管理分析
3.3.1 航空物流銷售渠道現(xiàn)狀分析
3.3.2 不同銷售渠道的比較分析
3.3.3 分銷渠道的增值管理分析
（1）代理人分銷渠道傳統(tǒng)的管理方式
（2）代理人分銷渠道傳統(tǒng)的管理方法
3.3.4 直銷渠道的增值管理分析
3.4 中國航空物流行業(yè)存在的問題分析
3.4.1 航空物流行業(yè)發(fā)展問題分析
（1）航空貨運物流的單向性
（2）派送網(wǎng)絡(luò)的延伸競爭
（3）航空運輸中客貨運輸失衡
（4）航空貨運市場管理混亂
3.4.2 航空物流企業(yè)發(fā)展問題分析
（1）服務(wù)鏈及附加值問題
（2）市場適應(yīng)性問題分析
（3）貨站建設(shè)問題分析
（4）企業(yè)市場整合分析
（5）整體運行效率分析
（6）服務(wù)鏈信息資源分析
第4章：中國航空物流行業(yè)發(fā)展模式分析
4.1 客貨兼顧發(fā)展模式分析
4.1.1 客貨兼顧模式簡析
4.1.2 客貨兼顧模式優(yōu)點
4.1.3 南方航空公司客貨兼顧案例分析
（1）公司貨運發(fā)展戰(zhàn)略
（2）公司貨運收入分析
（3）公司銷售渠道分析
（4）公司貨運服務(wù)質(zhì)量分析
4.2 專業(yè)化貨運發(fā)展模式分析
4.2.1 專業(yè)化貨運模式簡析
4.2.2 專業(yè)化貨運模式分類
4.2.3 專業(yè)化貨運模式優(yōu)點
4.2.4 中國貨運航空公司案例分析
（1）公司貨運發(fā)展戰(zhàn)略
（2）公司服務(wù)產(chǎn)品分析
（3）公司貨運營銷分析
4.2.5 中國國際貨運航空公司案例分析
（1）公司貨運發(fā)展戰(zhàn)略
（2）公司服務(wù)產(chǎn)品分析
（3）公司運力規(guī)模分析
（4）公司貨運營銷分析
4.3 一體化物流提供商發(fā)展模式分析
4.3.1 一體化物流提供商模式簡析
4.3.2 一體化物流提供商模式優(yōu)點
4.3.3 FedEx一體化物流案例分析
（1）FedEx運輸體系分析
（2）FedEx產(chǎn)品與服務(wù)分析
（3）FedEx的一體化分析
（4）FedEx一體化物流總結(jié)分析
4.4 航空機場物流發(fā)展模式分析
4.4.1 中國香港機場運營模式分析
（1）中國香港機場物流經(jīng)營情況
（2）中國香港機場物流運作模式分析
4.4.2 韓國仁川機場運營模式分析
（1）韓國仁川機場物流經(jīng)營情況
（2）韓國仁川機場運營模式分析
4.5 航空物流商業(yè)模式創(chuàng)新分析
4.5.1 航空物流競爭困境分析
4.5.2 商業(yè)模式創(chuàng)新必要性分析
4.5.3 商業(yè)模式創(chuàng)新途徑分析
（1）概念創(chuàng)新分析
（2）市場創(chuàng)新分析
（3）產(chǎn)品創(chuàng)新分析
（4）組織創(chuàng)新分析
第5章：中國航空物流行業(yè)服務(wù)鏈整合分析
5.1 航空物流行業(yè)服務(wù)鏈條分析
5.1.1 航空貨運的作業(yè)流程
5.1.2 航空貨運服務(wù)鏈構(gòu)成
5.1.3 航空貨運服務(wù)鏈特征
（1）較強的客戶參與性
（2）典型的客戶需求驅(qū)動性
（3）完全的客戶需求響應(yīng)性
（4）顯著的客戶服務(wù)集成性
5.2 航空物流服務(wù)鏈整合的動因
5.2.1 航空物流服務(wù)鏈的瓶頸
（1）服務(wù)鏈條分割狀態(tài)
（2）物流運作缺少協(xié)調(diào)
（3）貨運基礎(chǔ)設(shè)施滯后
（4）物流信息平臺不完善
5.2.2 服務(wù)鏈整合促進因素分析
（1）企業(yè)自身因素分析
（2）行業(yè)發(fā)展因素分析
5.3 航空物流服務(wù)鏈橫向整合分析
5.3.1 航空物流橫向整合簡析
5.3.2 航空貨運聯(lián)盟效益分析
（1）貨運聯(lián)盟帶來的機遇
（2）貨運聯(lián)盟帶來的挑戰(zhàn)
5.3.3 全球主要航空貨運聯(lián)盟
（1）SKY TEAM（天合）貨運聯(lián)盟
（2）WOW航空貨運聯(lián)盟
5.4 航空物流服務(wù)鏈縱向整合分析
5.4.1 服務(wù)鏈縱向整合簡析
5.4.2 服務(wù)鏈縱向整合的價值
5.4.3 服務(wù)鏈縱向整合的必要性
（1）航空物流的時效性要求
（2）航空貨運服務(wù)特性要求
（3）運力資源合理配置要求
（4）市場權(quán)力結(jié)構(gòu)變遷要求
5.4.4 服務(wù)鏈縱向整合策略分析
（1）物流服務(wù)鏈縱向整合結(jié)構(gòu)模型
（2）航空物流業(yè)內(nèi)部的縱向一體化
（3）航空物流業(yè)外部鏈條無縫對接
5.4.5 國外縱向整合成功經(jīng)驗借鑒
5.5 港區(qū)航空物流服務(wù)鏈整合分析
5.5.1 港區(qū)航空物流服務(wù)鏈的關(guān)鍵
（1）核心企業(yè)的確定
（2）航空物流的外部環(huán)境
（3）航空物流信息的整合
5.5.2 港區(qū)航空物流服務(wù)鏈整合的實現(xiàn)機制
（1）充分發(fā)揮核心企業(yè)作用
（2）構(gòu)建港區(qū)配套交通等基礎(chǔ)設(shè)施
（3）搭建物流公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺
第6章：中國航空物流發(fā)展與機場規(guī)劃分析
6.1 天津港航空物流規(guī)劃分析
6.1.1 天津港航空物流區(qū)規(guī)劃要點
6.1.2 天津港航空物流區(qū)規(guī)劃總體布局
6.1.3 航空運輸業(yè)發(fā)展
（1）航空客貨運輸
（2）中轉(zhuǎn)服務(wù)
（3）臨空商業(yè)
6.1.4 空港國際物流區(qū)建設(shè)
（1）規(guī)劃范圍
（2）現(xiàn)狀
（3）規(guī)劃內(nèi)容
6.2 上海浦東機場航空物流發(fā)展分析
6.2.1 上海浦東機場航空貨運設(shè)施概況
（1）優(yōu)越的地理位置和豐富的市場資源
（2）航空貨運設(shè)施概況
6.2.2 上海浦東機場航空貨運經(jīng)營現(xiàn)狀及特點
（1）航空貨運經(jīng)營特點
（2）航空貨運現(xiàn)狀
6.2.3 上海浦東國際機場重點業(yè)務(wù)分析
（1）國際遠程航線網(wǎng)絡(luò)
（2）客運中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)規(guī)模
（3）航空貨運樞紐服務(wù)
6.2.4 上海浦東國際機場運營分析
（1）樞紐建設(shè)初具規(guī)模，具備打造世界級機場條件
（2）航空運量躋身世界超大型樞紐機場“俱樂部”，國內(nèi)優(yōu)勢明顯
（3）區(qū)域化管理+專業(yè)化支持+OC平臺的浦東機場模式
（4）以風險隱患管理為核心的安全管理體系
（5）以旅客為中心、協(xié)作共贏的服務(wù)鏈管理系統(tǒng)
6.3 鄭州航空港航空物流發(fā)展分析
6.3.1 全貨運國際航線數(shù)量與發(fā)展現(xiàn)狀分析
（1）全貨運國際航線數(shù)量
（2）經(jīng)濟發(fā)展情況
6.3.2 “智慧航空港”規(guī)劃分析
6.3.3 航空物流重點建設(shè)項目分析
6.3.4 新鄭國際機場航空物流信息平臺分析
6.3.5 鄭州航空港實驗區(qū)航空物流未來發(fā)展趨勢
6.4 廣州白云機場航空物流發(fā)展分析
6.4.1 白云機場航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀
（1）機場基本情況
（2）業(yè)務(wù)發(fā)展情況
（3）近期發(fā)展動態(tài)
6.4.2 白云機場航空物流需求分析
6.4.3 白云機場產(chǎn)業(yè)集聚情況
（1）第二機場高速完善交通
（2）各種資源向交通樞紐集聚
6.4.4 白云機場貨站物流業(yè)務(wù)電子化轉(zhuǎn)型分析
（1）電子化轉(zhuǎn)型的意義
（2）電子化轉(zhuǎn)型的進程
6.5 北京首都機場航空物流發(fā)展分析
6.5.1 首都機場基本情況簡介
6.5.2 首都機場客運業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析
6.5.3 首都機場貨運業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析
6.5.4 首都機場航空物流潛在需求
6.5.5 首都機場航空物流投資前景
（1）電子貨運推動智能化物流港建設(shè)
（2）整車進口進京安全且便利
第7章：中國航空物流行業(yè)重點企業(yè)經(jīng)營分析
7.1 航空物流貨物承運公司經(jīng)營分析
7.1.1 中國南方航空股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)載運規(guī)模分析
（4）企業(yè)經(jīng)營能力分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
（6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
（7）企業(yè)最新發(fā)展動向
7.1.2 中國國際航空股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)載運規(guī)模分析
（4）企業(yè)經(jīng)營能力分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
（6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
（7）企業(yè)最新發(fā)展動向
7.1.3 深圳航空有限責任公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)載運規(guī)模分析
（4）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
（6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
7.1.4 中國郵政航空有限責任公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)貨運能力分析
（4）企業(yè)貨運網(wǎng)絡(luò)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.1.5 金鵬航空股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)航線分布情況
（4）企業(yè)貨運能力分析
（5）企業(yè)貨運網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.1.6 順豐控股股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)貨運能力分析
（3）企業(yè)貨運網(wǎng)絡(luò)分析
（4）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（5）企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品分析
（6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
（7）企業(yè)最新發(fā)展動向
7.1.7 廈門航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運力規(guī)模分析
（4）企業(yè)載運規(guī)模分析
（5）企業(yè)營收情況分析
（6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
（7）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
7.1.8 東海航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)客運能力分析
（4）企業(yè)航運網(wǎng)絡(luò)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
（6）企業(yè)最新發(fā)展動向
7.1.9 浙江長龍航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)貨運能力分析
（4）企業(yè)貨運網(wǎng)絡(luò)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.1.10 奧凱航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運力規(guī)模分析
（4）企業(yè)組織構(gòu)架分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
（6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
7.2 航空貨運代理公司經(jīng)營分析
7.2.1 中外運空運發(fā)展股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)財務(wù)指標分析
（3）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（4）企業(yè)運營網(wǎng)絡(luò)分析
（5）企業(yè)組織架構(gòu)分析
（6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.2 嘉里大通物流有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）航空物流服務(wù)分析
（4）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（5）企業(yè)最新發(fā)展動向
7.2.3 港中旅華貿(mào)國際物流股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)財務(wù)指標分析
（3）企業(yè)運營網(wǎng)絡(luò)分析
（4）企業(yè)組織架構(gòu)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.4 上海恒榮國際貨運有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（4）航空物流服務(wù)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.5 日通國際物流（中國）有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）航空物流服務(wù)分析
（4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.6 廣州中遠海運航空貨運代理有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（4）航空物流服務(wù)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.7 寧波市海曙東南航空貨運代理有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（4）航空物流服務(wù)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.8 上海東速貨運代理有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（4）航空物流服務(wù)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.9 上海中太國際貨運代理有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（4）航空物流服務(wù)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.10 北京急翔運航空貨運代理有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（4）航空物流服務(wù)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
第8章：中國航空物流行業(yè)前景預(yù)測與投資分析
8.1 中國航空物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析
8.1.1 從單一貨運向一體化的綜合物流轉(zhuǎn)型
8.1.2 航空物流網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢
8.1.3 航空貨運快遞化趨勢明顯
（1）快遞公司涉足航空貨運領(lǐng)域
（2）航空貨運企業(yè)布局航空快遞
8.1.4 航空物流與制造業(yè)深度融合，逐步走向高端化
8.1.5 信息化建設(shè)受到空前重視
8.2 中國航空物流行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
8.2.1 航空貨運市場業(yè)務(wù)量增長預(yù)測
8.2.2 航空運輸業(yè)未來盈利前景分析
8.2.3 未來跨境電商對航空物流的影響
8.3 中國航空物流行業(yè)投資特性分析
8.3.1 中國航空物流行業(yè)進入壁壘分析
（1）政策壁壘
（2）資金壁壘
（3）技術(shù)與人才壁壘
8.3.2 中國航空物流行業(yè)投資風險分析
（1）宏觀環(huán)境風險
（2）行業(yè)風險
（3）企業(yè)經(jīng)營風險
8.3.3 中國航空物流行業(yè)盈利能力分析
8.4 中國航空物流行業(yè)投資機會分析
8.4.1 航空物流產(chǎn)業(yè)鏈投資機會
8.4.2 航空物流區(qū)域市場投資機會
8.4.3 航空物流細分市場投資機會
（1）航空物流人才培訓市場
（2）航空物流硬件基礎(chǔ)設(shè)施市場
8.4.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”航空物流項目投資機會
8.4.5 “一帶一路”給航空物流帶來的機遇
（1）與國際經(jīng)濟走廊對接
（2）“一帶一路”將助推我國航空企業(yè)海外并購
圖表目錄
圖表1：報告的研究方法及數(shù)據(jù)來源說明
圖表2：截至2022年年航空物流行業(yè)相關(guān)政策匯總
圖表3：《關(guān)于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導意見》提出的主要任務(wù)
圖表4：《關(guān)于鼓勵支持運輸企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的指導意見》提出的主要任務(wù)
圖表5：截至2022年年航空物流行業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃匯總
圖表6：《新時代民航強國建設(shè)行動綱要》提出的戰(zhàn)略步驟
圖表7：《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出的主要目標
圖表8：2011-2022年美國國內(nèi)生產(chǎn)總值變化趨勢圖（單位：十億美元，%）
圖表9：2011-2022年歐元區(qū)GDP季度同比增長變化（單位：%）
圖表10：2012-2022年日本GDP同比變化（單位：%）
圖表11：2018-2022年世界銀行和IMF對全球主要經(jīng)濟體經(jīng)濟增速預(yù)測（單位：%）
圖表12：2012-2022年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值及變化趨勢（單位：億元，%）
圖表13：2014-2022年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值與民航貨運總量關(guān)聯(lián)性分析圖
圖表14：2013-2022年中國貨物進出口總額情況（單位：萬億元人民幣）
圖表15：2015-2022年我國全部工業(yè)增加值及增速（單位：億元，%）
圖表16：2019-2022年制造業(yè)PMI指數(shù)變化情況（單位：%）
圖表17：航空貨物的進港流程圖
圖表18：航空貨物的出港流程圖
圖表19：基于RFID的航空物流信息管理系統(tǒng)
圖表20：航空物流信息系統(tǒng)組成
圖表21：部分全貨機型生產(chǎn)參數(shù)（單位：噸，公里，公斤）
圖表22：2013-2022年中國民航貨運總量走勢圖（單位：萬噸，%）
圖表23：2013-2022年中國民航貨物周轉(zhuǎn)量走勢圖（單位：億噸公里，%）
圖表24：2013-2022年中國民航旅客運輸量（單位：億人次，%）
圖表25：2013-2022年中國民航旅客周轉(zhuǎn)量（單位：億人公里，%）
圖表26：物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)階段
圖表27：2022年中國物流企業(yè)50強排行（單位：萬元）
圖表28：2019-2022年中國物流業(yè)景氣指數(shù)趨勢圖（單位：%）
圖表29：2007-2022年中國物流行業(yè)三大指標運行狀況統(tǒng)計表（單位：億元）
圖表30：2013-2022年中國社會流通總額走勢圖（單位：萬億元，%）
圖表31：2022年社會物流總額構(gòu)成（單位：%）
圖表32：2013-2022年中國社會物流總費用走勢圖（單位：萬億元，%）
圖表33：2022年中國社會物流總費用構(gòu)成情況（單位：萬億元，%）
圖表34：2008-2022年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資及增長圖（單位：萬億元，%）
圖表35：2016-2022年物流企業(yè)收入增長情況（單位：萬億元，%）
圖表36：2011-2022年社會物流總費用與GDP的比率（單位：%）
圖表37：“十四五”期間中國物流行業(yè)細分領(lǐng)域增速預(yù)測（單位：%）
圖表38：2012-2022年全球航空貨物運輸量情況（單位：百萬噸，%）
圖表39：2022年全球區(qū)域貨運份額結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表40：2018-2022年全球區(qū)域航空貨運噸公里（FTK）需求增長情況（單位：%）
圖表41：天合聯(lián)盟成員航空公司列表
圖表42：星空聯(lián)盟成員航空公司列表
圖表43：寰宇一家聯(lián)盟成員航空公司列表
圖表44：2022年全球15大貨運航空公司貨物噸公里（FTK）排行榜（單位：噸公里，%）
圖表45：國際重點航空公司服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
圖表46：2017-2022年聯(lián)邦快遞（FedEx）經(jīng)營情況（單位：百萬美元）
圖表47：聯(lián)邦快遞（FedEx）擴張歷程
圖表48：FedEx在中國的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)
圖表49：FedEx在全美布局的主要航空轉(zhuǎn)運中心
圖表50：FedEx航空快遞服務(wù)與對應(yīng)節(jié)省時間（單位：天）
圖表51：FedEx在歐洲的航空線路分布圖
圖表52：2022年FedEx資本開支中技術(shù)和運輸設(shè)備構(gòu)成分析（單位：百萬美元，%）
圖表53：Hub-and-Spoke模式與“點對點”模式效率比較分析圖
圖表54：FedEx所用技術(shù)及對應(yīng)服務(wù)
圖表55：2017-2022年UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）經(jīng)營情況（單位：百萬美元）
圖表56：UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）擴張歷程
圖表57：UPS在中國的快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)表
圖表58：2022年UPS資本開支構(gòu)成分析（單位：百萬美元，%）
圖表59：UPS采用的技術(shù)以及對應(yīng)提供的服務(wù)
圖表60：2017-2022年上半年國泰航空公司主要經(jīng)濟指標分析（單位：萬港元）
圖表61：國泰航空擴張歷程
圖表62：2017-2022年大韓航空有限公司經(jīng)營情況（單位：百萬韓元）
圖表63：大韓航空擴張歷程
圖表64：1971-2022年大韓航空有限公司機隊規(guī)模（單位：架）
圖表65：2017-2022年阿聯(lián)酋航空公司經(jīng)營情況（單位：億美元）
圖表66：阿聯(lián)酋航空公司擴張歷程
圖表67：2017-2022年漢莎航空公司經(jīng)營情況（單位：百萬歐元）
圖表68：德國漢莎航空公司擴張歷程
圖表69：2017-2022年新加坡航空公司經(jīng)營情況（單位：百萬新元）
圖表70：新加坡航空公司擴張歷程
圖表71：盧森堡貨運航空公司擴張歷程
圖表72：2014-2022年民航貨郵運輸量走勢圖（單位：萬噸，%）
圖表73：2022年民航貨郵運輸量分航線占比情況（單位：%）
圖表74：2014-2022年民航貨物周轉(zhuǎn)量走勢圖（單位：億噸公里，%）
圖表75：2022年民航貨郵周轉(zhuǎn)量分航線占比情況（單位：億噸公里，%）
圖表76：2014-2022年民航運輸機場貨郵吞吐量（單位：萬噸，%）
圖表77：2022年我國民用運輸機場旅客吞吐量按地區(qū)分布情況（單位：萬噸，%）
圖表78：截至2022年上半年中國部分航空公司全貨機主要機型及擁有數(shù)量（單位：架）
圖表79：2011-2022年中國民航正班載運率走勢（單位：%）
圖表80：截至2022年中國航空公司按類別占比情況（單位：%）
圖表81：航空貨運經(jīng)營者分類
圖表82：全球部分主要貨運公司和快遞公司自建航空貨站/轉(zhuǎn)運中心情況
圖表83：2022年各航空（集團）公司貨郵運輸量比重（單位：%）
圖表84：截至2022年中國國航機隊分布情況（單位：架，年）
圖表85：截至2022年南航機隊分布情況（單位：架，年）
圖表86：截至2022年東航機隊分布情況（單位：架）
圖表87：截至2019上半年海航機隊分布情況（單位：架，年）
圖表88：2022年各航空公司主營業(yè)務(wù)收入情況（單位：億元，%）
圖表89：中國航空公司與國際同行在貨運實力方面的比較
圖表90：截至2018底年各地區(qū)頒證運輸機場數(shù)量占比圖（單位：個，%）
圖表91：2022年各地區(qū)運輸機場貨物吞吐量占比圖（單位：萬噸，%）
圖表92：2018中國貨代物流企業(yè)空運榜TOP20（單位：億元）
圖表93：銷售渠道對比分析
圖表94：分銷渠道管理辦法
圖表95：航空公司直銷發(fā)展面臨的主要問題
圖表96：2017-2022年航空運輸行業(yè)收入情況（元/噸公里）
圖表97：客貨兼顧模式優(yōu)點分析表
圖表98：2012-2022年南方航空公司貨運收入走勢圖（單位：億元，%）
圖表99：服務(wù)質(zhì)量差距模型分析圖
圖表100：南航貨運服務(wù)質(zhì)量的四個差距
圖表101：專業(yè)化貨運模式分類
圖表102：專業(yè)化貨運模式優(yōu)點分析表
圖表103：2022年中國國際航空股份有限公司貨運規(guī)模（單位：百萬，噸，%）
圖表104：截至2022年中國國際航運公司機隊規(guī)模
圖表105：FedEx提供的產(chǎn)品與服務(wù)特色
圖表106：FedEx國際市場產(chǎn)品服務(wù)的速度表
圖表107：FedEx國內(nèi)市場產(chǎn)品服務(wù)速度表
圖表108：2013-2022年香港國際機場航空貨運吞吐量走勢圖（單位：萬噸，%）
圖表109：香港國際機場航空物流設(shè)施
圖表110：香港空運貨站及亞洲空運中心服務(wù)標準
圖表111：2013-2022年仁川機場航空貨運吞吐量（單位：萬噸，%）
圖表112：航空物流服務(wù)鏈困境
圖表113：航空物流產(chǎn)品總線模塊結(jié)構(gòu)圖
圖表114：航空物流產(chǎn)品服務(wù)組合分析圖
圖表115：創(chuàng)新組織結(jié)構(gòu)分析圖
圖表116：航空物流業(yè)務(wù)參企業(yè)示意圖
圖表117：航空物流作業(yè)流程分析圖
圖表118：航空物流服務(wù)鏈構(gòu)成示意圖
圖表119：服務(wù)鏈整合自身需求因素一欄表
圖表120：2016-2022年部分航空物流上市企業(yè)毛利率情況（單位：%）
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